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软包电池企业开始“倒向”方形?

浏览:     发表时间:2022-05-06 10:51:02 来源:电池中国网

软包电池企业开始“倒向”方形?


  撰稿丨黎 烁

  编辑丨麦 子

  美编丨CBEA独耀


  基于客户和应用场景的需求,越来越多的软包电池企业,开始布局方形电池产线,不断完善电池体系。


  近日,据外媒报道,韩国SK On计划建设一条方形电池试制产线,该产线预计将于今年12月份投入使用。


  SK On一直是全球软包电池业的头部企业之一,过去多年一直坚持推广软包电池。消息人士透露,近来SK On在与客户沟通时,多个客户在电池形态上提出了要求。据悉,SK On已经同方形电池产线设备企业进行沟通。


  另据报道,作为国内软包头部企业之一的捷威动力,其在浙江长兴拟投资67亿元建设的动力、储能电池基地,从产品布局上看,该基地规划全部为方形电池,技术路线涵盖磷酸铁锂和三元材料体系


  据电池中国了解,作为全球头部软包电池企业之一,远景动力在国内无锡、鄂尔多斯等地投建的生产基地,也布局了方形磷酸铁锂电池产线,产品主要用于储能、换电重卡等领域。


  另外,电池中国获悉,作为国内软包头部企业的孚能科技,瞄准储能万亿级市场新赛道,也开始介入方形磷酸铁锂电池体系,并向更长循环寿命技术方向寻求突破。


  截至目前,作为全球软包电池龙头的LG新能源,尚未透露涉足方形电池的信号。不过,LG新能源已经考虑布局磷酸铁锂电池体系,满足客户对低成本电池的需求。未来,LG新能源会不会借助磷酸铁锂,也进入方形电池领域,暂未可知。


  除了软包电池企业,全球圆柱龙头——松下电池,已经早早开始布局方形电池产品。


  此前松下电池以圆柱路线为主,动力产品主要服务特斯拉。但是在2020年,松下电池开始与丰田汽车开始合作,成立合资公司,主要生产方形电池


  动力电池应用分会数据显示,2021年,中国市场新能源汽车动力电池装机量约159.6GWh,其中方形电池装机量约141.3GWh,占比高达88.5%。现如今,不断有软包、圆柱电池企业,开始涉足方形电池,预计未来方形电池市场占比会越来越大。


  SK On、远景动力、松下电池、孚能科技、捷威动力等企业涉足方形电池,据小编分析,其背后主要有以下几方面的原因:


  1、客户在电池形态方面的需求,促使上述企业开始布局方形电池。


  SK On考虑入局方形电池,据知情人士表示,是其希望获得大众集团更多的订单。2021年,大众汽车在其“Power Day”上透露,将推“标准电芯”,采用方形封装,未来将覆盖大众80%车型。SK On未来要与大众进一步合作,无疑也要跟着大众的规划和路线推进。


  松下电池布局方形电池,也是考虑到与丰田汽车以及特斯拉之外的客户合作,而进行的选择。


  除了大众、宝马等国际车企,国内车企目前采用方形电池的居多,这也促使国内过去主导软包形态的电池企业开始布局方形电池。


  2、丰富产品体系,满足储能等不同场景的应用需求。


  在碳中和战略下,储能市场正快速开启,储能电池对电池循环寿命、成本、安全等都有着高于电动汽车电池的要求,这就使得磷酸铁锂材料路线颇受欢迎,同时方形电池在制造成本、使用寿命方面的优势,也使其有着较优选项。


  远景动力在内蒙古鄂尔多斯规划了20GWh方形磷酸铁锂电池项目,也主要是看中了内蒙古风光电储能一体化,以及换电重卡等市场的广阔需求前景。


  捷威动力表示,公司一直看好软包动力电池在电动汽车领域的市场前景,同时为满足经济性车型以及储能市场应用需求,公司也已经完成方形磷酸铁锂电池产品的布局。


  3、方形电池的CTP技术优势和成本优势。


  在提升电池系统能量密度、降低电池系统成本方面,目前多家企业都在使用CTP设计。方形电池在实施CTP方案设计上较为容易,而软包电池要想实现CTP方案设计则面临的挑战较大,目前仍然主要是从做大模组来迭代。


  同时,电池包的CTP不仅可以提升系统能量密度,还可以减少零部件使用,降低成本。因而,这就使得方形电池的系统成本较软包电池更有优势。


  经济性车型对电池成本比较敏感,但经济性车型市场规模庞大,这也是促使SK On、孚能科技、捷威动力等软包龙头企业开始关注方形电池市场的主要原因。


  为满足更多场景需求,软包、圆柱电池企业开始布局方形电池技术路线,不断完善自身产品体系。


  同样,不少方形电池企业也向软包、圆柱等领域开始反向布局。宁德时代虽是全球方形电池龙头,但也有软包电池布局;比亚迪小刀片电池采用“软包+硬壳”的二次封装解决方案;蜂巢能源在HEV电池上,也采用了软包设计方案。


  全球来看,包括戴姆勒、现代、通用、本田、日产、雷诺、沃尔沃、吉利等车企目前均主要使用软包电池路线,一方面是软包有着更高的能量密度和安全性;另一方面在轻量化、灵活设计方面也有着明显优势。


  此外,伴随着46系列大圆柱电池技术的创新迭代,目前不少方形、软包电池企业也在积极布局大圆柱路线。


  可以预见,未来基于不同应用场景需求,多种技术路线一方面不仅仍然会并存;另一方面也会互相借鉴、融合,推动电池性能、成本的不断优化。例如,之前在软包领域广泛采用的叠片设计,目前在方形电池领域开始大规模导入。


  未来,头部电池企业都将会构建多元化的技术路线,以适应不同车企、场景的应用需求。



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