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电池技术路线竞争激烈 磷酸铁锂直面挑战

作者:毛可馨 叶玲珍     浏览:     发表时间:2022-02-22 15:07:10 来源:证券时报网

证券时报记者 毛可馨 叶玲珍

磷酸铁锂凭借性价比优势在2021年大放异彩,但能否持续被市场接受还存在诸多变数。这款材料本身的生命力如何,直接关系到投建产能是否有需求承接,也牵连着领域内生产商的前景。

磷酸铁锂最大的竞争对手还是具备能量密度优势的三元。在成本方面,两种材料同样需要用到锂资源,但三元采用的镍、钴比磷酸铁锂的磷、铁更加昂贵,因此成本更高。鑫椤锂电最新市场价显示,三元电芯价格为820元/KWh,而磷酸铁锂价格为690元/KWh,这意味着一辆50度电的车采用三元方案成本将高出6500元。

在国产特斯拉Model 3、ModelY,五菱宏光MINI EV等爆款车的带动下,磷酸铁锂电池装机量在2021年反超三元。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2021年国内动力电池装车量累计154.5GWh,其中磷酸铁锂电池装车量79.8GWh,占比51.7%,同比增速227.4%,是三元电池增速的4倍。

不过,主打性价比的磷酸铁锂经不起长期的价格上涨。李积刚表示,在目前磷酸铁锂的价格下,动力电池市场的接受程度处在临界状态,下游为了争夺市场份额还愿意暂时牺牲利润,目前价格储能锂电没有未来,而在消费电子市场,“很多厂家从去年十月就陆续停产,躺平不干了”。

华北地区一位电池材料厂内部人士告诉记者, 2022年随着印尼的镍矿逐渐有产出,非洲的钴矿陆续恢复,镍、钴的价格还会逐渐回归,高镍三元材料的价格竞争优势会慢慢体现出来。

在能量密度方面,比亚迪刀片电池、宁德时代CTP(Cell to Pack)等技术在电池结构上优化,去掉模组等环节从而提升电池包的体积利用率。但从材料本身的性能来看,李积刚认为磷酸铁锂能量密度已经贴近天花板,提升空间不大。在电动车对续航里程和智能化功能的追求下,磷酸铁锂或许力不从心。

当磷酸铁锂的天花板显现,性价比优势不再,其他技术路线会迎来机会。李梁表示,目前锰酸锂电池正在慢慢被业内青睐。制备一吨锰酸锂需要0.22吨碳酸锂,比磷酸铁锂少0.03吨,在当前碳酸锂价格高达47万元/吨的情况下,单这一项的成本就能下降1.4万,目前最贵的锰酸锂也就9万元一吨;再加上锰酸锂现在已经基本解决了锰溶出问题,在寿命、平台电压、能量密度方面都得到大幅提升,已经具备与磷酸铁锂一较高下的实力。

在储能领域,磷酸铁锂将迎来与钠离子电池的正面交锋。钠离子电池得益于资源丰富度而具有成本优势,且具备更好的低温和快充性能,能够适应高寒地带。宁德时代在去年7月发布第一款钠离子电池,并称电池单体能量密度可达160Wh/公斤,指标接近磷酸铁锂电池。下一代钠电池能量密度可达到200Wh/公斤。

目前钠离子电池尚未产业化,但多位业内人士表示当前畸高的锂价将刺激钠电池加快替代进程。大规模商用已经不再遥远,宁德时代计划在2022年投产一条钠离子电池产线,并在2023年基本建成产业链。

与此同时,磷酸铁锂也在通过材料工艺实现自我革新。升级方向之一包括磷酸锰铁锂,李积刚介绍称,磷酸锰铁锂相比磷酸铁锂能量密度提升20%,整体成本下降10%,目前在二轮电动车等小电动领域已逐渐上量;锰铁锂复合30%三元材料后能量密度提高30%,已小批量应用到乘用车。

宁德时代则在磷酸锰铁锂的基础上加入其他金属,公司在近期投资者交流中透露,新产品M3P即将推出,被称为“磷酸盐系的三元”,成本较三元下降。

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